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SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL EN PDF DESCARGA GRATUITA

SISTEMAS DE INYECCIÓN DIÉSEL 

Desde el carbón en polvo a los dispositivos de inyección electrónica • Menor consumo específico e incremento de la potencia • Su primera aplicación en motores de competición y, a partir de los años sesenta, en la producción de serie • Dosificación electrónica del combustible
El primer motor de combustión interna alimentado mediante el sistema de inyección fue el patentado en 1893 por el ingeniero Rudolph Diesel. El combustible consistía en carbón en polvo, que posteriormente fue sustituido por derivados del petróleo. Como se sabe, del petróleo se obtienen por destilación fraccionada diversos tipos de aceite. En función del intervalo de destilación, se denominan aceites ligeros los que se destilan por debajo de 150 °C, y aceites pesados los obtenidos por encima de dicha temperatura. Los aceites ligeros, como son muy volátiles, se mezclan fácilmente con el aire y, si la agregación se efectúa en proporción adecuada, se obtiene una mezcla combustible. En cambio, el empleo de aceites pesados requiere que éstos sean inyectados en el aire pulverizados muy finamente; de otra manera, dada la imposibilidad de mezclarse, a temperatura ambiente, en forma de vapor con el aire, tenderían a depositarse sobre las paredes de los conductos y provocarían una combustión imperfecta.
Motores Diesel y de gasolina
En los motores Diesel que funcionan con gasoil (que es un combustible menos volátil que la gasolina), la combustión se efectúa tanto mejor cuanto más finamente es pulverizado el combustible y más homogéneamente es distribuido sobre el aire contenido en la cámara de combustión. Para esto ha sido indispensable equipar dichos motores con dispositivos de inyección capaces de realizar la mezcla de aire y carburante incluso a presiones elevadas. En definitiva, el objeto del sistema de inyección consiste en introducir el combustible en la cámara de combustión en el momento oportuno, adecuadamente pulverizado y distribuido según una ley de suministro apropiada. El encendido de la mezcla es provocado espontáneamente por la temperatura alcanzada por el aire (más de 500 °C) mediante relaciones de compresión muy elevadas (desde 16 a 22:1).
El ciclo teórico de funcionamiento del motor Diesel prevé una combustión a presión constante garantizada por el hecho de que el combustible es inyectado en dosis y se quema a medida que entra en la cámara de combustión. Sin embargo, en la práctica la combustión nunca se efectúa a presión constante, puesto que el combustible se enciende con retraso. Como consecuencia de lo anterior, al inicio se produce una acumulación de mezcla que provoca un aumento inevitable de la presión que se hace más sensible en los regímenes elevados. El retraso del encendido depende del tipo de combustible (número de *cetano) y de la calidad de la pulverización. Puede ser reducido, ya sea dando mayor capacidad de penetración al chorro, como también aumentando su turbulencia. La primera garantiza que durante el recorrido a través del aire comprimido las gotas alcanzarán temperaturas que permitan la evaporación; la segunda (turbulencia), al agitar el aire fresco, evita que los gases quemados permanezcan en las zonas próximas al inyector y dificulten la entrada de las partículas frescas que se han de poner en contacto con el oxígeno para quemarse Inyección diésel en el pasado
Los métodos empleados para realizar la inyección en los motores Diesel pueden ser de tipo neumático o mecánico. La inyección neumática, actualmente abandonada, se basaba en el empleo del aire comprimido como elemento impulsor del combustible. El conjunto está compuesto por: una bomba del combustible, que realiza la dosificación; un compresor de aire, y un inyector pulverizador. La alimentación se efectúa en 2 fases: en la primera la bomba dosifica el combustible y lo envía al inyector; en la segunda, la elevación de la aguja de este último da inicio a la inyección en el cilindro, que se produce por efecto del arrastre de la corriente de aire a alta presión suministrada por el compresor. En la inyección mecánica el combustible es inyectado y pulverizado por acción de una presión hidráulica muy elevada. La energía necesaria para la pulverización es suministrada por una bomba que trabaja a presiones que pueden alcanzar incluso 1.000 kg/cm2.

  OPCIÓN      A             //         OPCIÓN      B

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