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CURSO DE DETECCIÓN DE FALLAS DE UN MOTOR GASOLINA EN PDF DESCARGA GRATUITA

DETECCIÓN DE FALLAS DE UN MOTOR GASOLINA 

Los motores de gasolina en la historia
La destilación fraccionada del petróleo permite obtener gasolina, un combustible que se descubrió en 1857. Después, en 1860, se creó el primer motor de combustión interna que funcionaba quemando gas en el interior de un cilindro. Pero fue en 1876 que se construyó el primer motor impulsado por gasolina de las historia por Nikolaus August Otto. Era un motor de cuatro tiempos y fue la base para los subsiguientes motores de combustión interna.
Finalmente, en 1885, Karl Benz comenzó a usar motores impulsados por gasolina en los prototipos de autos. En la actualidad hay motores que funcionan con otros combustibles, tales como etanol, gas licuado del petróleo, gas comprimido, etc.
Como funcionan los motores de gasolina de cuatro tiempos?
Los motores de gasolina de combustión interna tienen mecanismos de dos tiempos o cuatro tiempos. Estos últimos son los que se usan comúnmente en los autos y para cuando se requiere de un motor estacionario.
Lo que sucede es igual dentro de cada cilindro del motor. Es suficiente tomar en cuenta lo que ocurre en uno de ellos para conocer el funcionamiento de todos durante los cuatro tiempos, que son:
Admisión: Cuando comienza este tiempo, el pistón está ubicado en su punto muerto superior o PMS. En este instante, la válvula de admisión está abierta y el pistón crea un vacío en el interior de la cámara de combustión. Ayudado por el motor o por la inercia que proporciona el volante, el pistón va alcanzando el punto muerto inferior o PMI. El vacío creado por el pistón durante este tiempo hace que la mezcla aire/combustible entre en el cilindro por medio de la válvula de entrada, que está abierta.
Compresión: Cuando el pistón alcanza el punto muerto inferior, el árbol de levas cierra la válvula. El árbol de levas gira de forma sincronizada con el cigüeñal y es quien había mantenido hasta este momento la válvula abierta. Ahora el cilindro empieza a subir haciendo que la mezcla carburante se comprima en su interior.
Explosión: Una vez que el cilindro llega al punto muerto superior y la mezcla carburante alcanza la máxima compresión, una chispa eléctrica salta en el electrodo de las bujías para inflamar la mezcla y hacer que explote. La presión de la explosión empuja bruscamente al pistón para que baje. Este movimiento lineal se transmite a través de la biela hacia el cigüeñal, convirtiéndose en giratorio y en trabajo útil.
Escape: Ahora el cilindro está de nuevo en su PMI después de la explosión, pero comienza su retorno hacia arriba. El árbol de levas se ha mantenido girando sincronizadamente con el cigüeñal. Abre la válvula de escape para dejar salir los gases que se acumularon en el cilindro, producto de la explosión. Los gases son barridos por el movimiento del pistón hacia arriba, pasan por la válvula de escape y son expelidos hacia la atmósfera por un tubo que se conecta al múltiple de escape. De esta manera los cuatro tiempos del motor se completan. Continuarán efectuándose de forma ininterrumpida en cada cilindro del motor, hasta que este se detenga y pare su funcionamiento.
Estructura básica de los motores de gasolina
Culata: Es una pieza en hierro fundido (en algunos motores puede ser de aluminio), que esta ubicada encima del bloque de motor. La función de la culata es sellar la parte de arriba de los cilindros, evitando así perdidas de compresión y el escape inapropiado de los gases de salida. Las válvulas de admisión y escape se encuentran ubicadas en la culata, también lo están las bujías.Presenta además dos conductos internos: Uno que se conecta al múltiple de admisión, que permite la entrada de aire/combustible en la cámara de ignición del cilindro, y otro que se une al múltiple de escape para dejar que los gases, productos de la combustión, sean desechados al medio ambiente. Hay otros conductos que sirven para transportar líquido refrigerante para mantener la temperatura.La culata se halla unida firmemente al bloque del motor a través de tornillos. Para asegurar que hay un cierre hermético con el bloque, se coloca una junta de culta entre ambas partes. Esta unión está hecha de algún material flexible pero resistente al calor, como el amianto.
Bloque: En el bloque se ubican los cilindros con las respectivas camisas, cavidades en cuyo interior se desplazan los pistones o corazón del motor. El número de cilindros que posee un motor varía, también la forma en que se disponen en el bloque. Hay motores de uno o más cilindros, aunque casi todos los autos usan motores con 4, 5, 6, 8 y 12 cilindros. Algunos coches pequeños pueden tener solo 3 cilindros.
Disposiciones de los cilindros en el bloque del motor
El bloque debe ser rígido, de poca dimensión y ligero, tomando en cuenta la potencia que deba desarrollar. Las disposiciones más comunes son:
En línea: Poseen en una sola línea de 3, 4, 5 o 6 cilindros.
En “V”: Los cilindros se disponen en doble hilera. Pueden ser de 6, 8, 10 o 12 cilindros.
Plano con cilindros opuestos: Esta disposición es menos utilizada en los motores de gasolina, pero pueden encontrarse de 4, 6 e incluso 12 cilindros.
Cárter: Es el compartimento donde se almacena el aceite que lubrica el cigüeñal, el árbol de levas, los pistones y otros mecanismos. Mientras el motor funciona, una bomba de aceite se encarga de extraer el fluido del cárter y enviarlo a los componentes y mecanismos que necesitan lubricación. Algunos motores no emplean bomba de aceite sino el mismo cigüeñal que, sumergido parcialmente en el aceite, lubrica las estructuras por salpicadura.

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